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全的鋼鐵物流園 目前，玖隆物流園已實施投資 100多億元，項目建設和招商引資正全面展開，園區規模已初步顯現：鎳基合金基本形成了“三縱三橫"規劃形態；總部一期啟動區620畝倉儲項目已竣工試運營；成功引進船板預處理、冷、熱卷剪切加工、回爐料加工等一批延伸加工項目，并落實大宗熱卷電子交割庫、銀行質押庫等資質；順利試點鋼貿在線融資平臺業務2016年玖隆物流園實現營業收入1187億元；新入駐企業247家，新增注冊資本10.01億元，其中超1000萬元的有26家目前園區內已累計入駐企業1180多家，注冊資本131億元 三、圍繞內生動力，深化績效改革 沙鋼建廠39年來一直注重企業績效管理，以經濟責任制為代表的績效管理體系經過不斷豐富和完善，已成為沙鋼從嚴治企、有效治企的重要法寶，在促使企業發展由小到大、由弱到強的過程中發揮了重要作用近年來，隨著企業規模實力、裝備水平、人員結構等方面發生的深刻變化，結合現階段發展實際，沙鋼績效管理在創新中得到進一步完善和發展主要體現在兩個方面的創新：鎳基合金 一是推行生產經營承包體制改革，改變過去由產量、銷量為導向的考核為現在以成本、效益為中心的考核集團在與成員企業實施三年任期目標責任制的基礎上，在成員企業內部實行層層級級承包其主導思想是全面與市場接軌，明確指標統計口徑、明確產成品原輔材料定價機制、明確費用結算標準，以工序利潤和工序成本為核心指標，簽訂年度生產經營和工資總額承包合同，實行責任班子年薪和職工工資總額與工序利潤和工序成本密切掛鉤浮動通過這一創新改革，生產主體員工的效益意識明顯增強。
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3月30日，*在全國科技創新大會上指出，科技是國之利器，國家賴之以強，企業賴之以贏，人民生活賴之以好推進鋼鐵工業轉型升級必須更多依靠創新驅動，必須以創新為核心，把創新貫穿于品種質量、節能減排、智能制造、經營模式等轉型升級工作中從行業角度，我們要瞄準科技前沿，通過突破掌握一批行業基礎和共性關鍵技術，加快產業化轉移與推廣應用，推進我國鋼鐵工業向中水平邁進同時，也希望國家對一些好的鋼鐵產品升級換代項目給予等方面的支持隨著國家科技體制改革的深入進行，行業協會的作用將日益加強，行業協會要發揮紐帶作用，積極推進節能環保、高效制造等共性技術的聯合研發，促進行業技術的協同與共享企業方面，要不斷提高制造水平，提升產品的質量穩定性，突破企業高效、高質生產的制約瓶頸，實現企業、行業競爭力的全面提升第五，大力加強鋼鐵行業正面宣傳。
正如貿易商目前所說，現貨市場資源滿倉，不少貨甚至還在路上 但我們也應該看到：鎳基合金 1、“環保"及“淘汰落后產能"的策略下，不少不銹鋼廠尚未重啟生產，將影響后續供應； 2、需求確實未復蘇諸如，分條廠工人近兩日才到位；表面加工的鈦金、8K等廠家不少尚未正式開工；采購商還在觀望著鋼價表示跌跌再出手…… “供與需"的短暫失衡，源于春節假期導致的銷售周期縮短，供先啟市，需求在后，造成的“資源塞車" 成本支撐 這里指的是市場商家的訂貨成本，以現在佛山市場主流產地主要流通的304/2B為例，隨著近兩個月的幾乎單邊下跌，商家的基本訂貨成本都集中在15800-17000元/噸，加上鋼廠高價訂單先于低價訂單的交付順序，更會使得現貨市場的成交價格與其訂貨成本形成嚴重倒掛。
《京津冀大氣污染防治強化措施（2018~2018年）》提出的目標是：鎳基合金到2018年，北京市PM2.5年均濃度達到60微克/立方米左右，天津市PM2.5年均濃度達到60微克/立方米左右，河北省PM2.5年均濃度達到67微克/立方米左右很顯然，除了北京的PM2.5年均濃度目標未變外，天津、河北的目標都在加碼結合今年河北省提出的環境質量改善的目標，2018年相對于2018年，在PM2.5年均濃度降幅上，北京市要下降17.8%，天津市要下降13.0%，河北省要下降6%以上對于京津冀地區而言，今年的大氣污染防治目標任務較重，完成任務的壓力較大上述環保系統人士稱，實施《工作方案》既是京津冀及周邊地區大氣污染防治協作小組辦公室工作的要求，也是緩解京津冀及周邊地區霧霾的需求
1-9月份全國粗鋼產量為6.18億噸，同比增長2.3%，增產1390萬噸；進口鋼材1101萬噸，同比增長5.0%，保持小幅增長；出口鋼材6534萬噸，同比大幅增長39.3% 1-9月份，折合粗鋼凈出口5780萬噸，同比增加約1900萬噸，同期全國粗鋼產量同比增加約1390萬噸9月份全國粗鋼（折合量）表觀消費量為5992萬噸，同比下降5.82%1-9月份全國粗鋼（折合量）表觀消費量約5.6億噸，同比減少516萬噸，降低0.9%今年粗鋼表觀消費量是下降的，是近十年來的*次 主要原因在于產能過剩，目前粗鋼產能在11.1-11.4億噸之間，鋼鐵產業集中度低，鋼鐵工業產能過剩問題的解決，更多需要依靠市場機制，在經歷五年或更長的時間后，一批不具競爭力企業逐步退出市場 二圓鋼、鋼鐵工業呈現的新變化 面對嚴峻的市場形勢，鋼鐵企業深化改革圓鋼、加快結構調整圓鋼、積極推進產業轉型升級，行業圓鋼、企業都出現一些積極的變化或亮點，這些變化反映出中國鋼鐵工業改革圓鋼、轉型圓鋼、升級的方向，代表了中國鋼鐵工業的希望和未來 目前粗鋼產能在11.1-11.4億噸之間，鋼鐵產業集中度低按照國家統計局數據推算，粗鋼產能約11.1億噸；按工信部三批入選規范企業目錄的鋼企數據，粗鋼產能約11.4億噸；按鋼鐵投資機構測算，粗鋼產能在11.3億噸鋼鐵工業產能過剩問題的解決，一條途徑是更多依靠市場機制，另外若觸犯環保法律的，通過公平圓鋼、公正的司法程序，在經歷五年或更長的時間，一批不具競爭力的企業逐步退出市場 王曉齊副會長希望鋼鐵企業“不要過分寄希望于刺激政策，終要靠自身發展"。
這樣連中等都算不上的市場表現，和63億的投入簡直不成正比，如此堪憂的表現究竟為何？拋開太過單一的產品線不說，首先應該明確的一點就是紅旗復興戰略的銷售方向，紅旗H7的整體銷售策略為"先政務，后私人"，這樣的策略放在十多年前的中國走奧迪A6L那條老路沒毛病，但是H7上市不久后卻偏偏遇上國家大力推行公車改革，這個方向似乎就有些不合時宜了按照規定，以紅旗H7省部級用車的身段，多也只能賣出3000輛左右的量產車公務帶動私人的策略基本落空，而H7上市前期已經樹立的“部長用車"形象在高高在上的同時又威嚴四射，先不說紅旗自己能不能放下這一高身段，不少潛在消費者對其都是敬而遠之，不敢搭訕計劃趕不上變化，或許這樣的局面紅旗自己也沒有料到，但是搖擺不定的定位則實實在在的影響了它的生意。
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